Vaker wel dan niet hebben we gehoord van de rivaliteit en twist van de broer. Maar door de bladzijden van de geschiedenis om te slaan, heeft zo'n broederduo niet alleen dit cliché onrecht aangedaan, maar ook bijgedragen aan het schrijven van geschiedenis in de luchtvaarttechniek! De gebroeders Wright, Wilbur en Orville, waren de belangrijkste pioniers, uitvinders en vernieuwers op het gebied van de luchtvaart die de oprichting van 's werelds eerste met succes gecontroleerde, aangedreven en aanhoudende zwaardere lucht dan de mens in 1903 onder de knie hadden. Sinds het begin van hun tien jaar lange inspanningen concentreerden ze zich op het oplossen van vliegproblemen door het ontwikkelen van een betrouwbare pilootbesturingsmethode. De aanpak was heel anders dan bij andere uitvinders die zich concentreerden op het bouwen van alleen krachtige motoren.Ze bereikten een doorbraak met de uitvinding van de drieassige besturing, waardoor de piloot het vliegtuig effectief kon sturen en het evenwicht kon bewaren. Door de scepsis en kritiek te ontwijken, richtten de broers Wright Company op, dat betrokken was bij de verkoop van een vliegapparaat. Hoewel beide broers geen zakelijk inzicht hadden, was Wilbur gezegend met uitvoerende vaardigheden die Orville miste. Als zodanig verkocht Orville na de dood van de eerste het bedrijf en trok zich terug om een belangrijk lid van de raad van bestuur van grote luchtvaartorganisaties te worden.
Kindertijd en vroege leven
Orville Wright was een van de zeven kinderen van Milton Wright en Susan Catherine Koener in Dayton, Ohio. Terwijl zijn vader tot de Engelse en Nederlandse afkomst behoorde, had zijn moeder een Duitse en Zwitserse afkomst.
Als kind was de jonge Orville zo ondeugend dat hij ooit vanwege de school werd verbannen.
In 1878 werd hij voor het eerst blootgesteld aan een vliegapparaat. Zijn vader bracht een speelgoedhelikopter mee naar huis. Hij speelde samen met zijn broer Wilbur met het speelgoed totdat het brak.
Interessant is dat, in tegenstelling tot andere kinderen, de twee in plaats van met nieuwer speelgoed te spelen, zelf een helikopter bouwden. Dit was de eerste ervaring die hun levenslange interesse in vliegen aanwakkerde.
Hij voltooide de basisschool en schreef zich in op de middelbare school. Hij stopte echter direct na zijn junior jaar met hetzelfde om een drukkerij te starten.
Carrière
In 1889 ontwierp en bouwde hij samen met de hulp van zijn broer zijn eigen drukpers. Wilbur voegde zich bij zijn broer toen de twee een wekelijkse krant begonnen, genaamd de West Side News.
Terwijl hij de rol van uitgever op zich nam, was zijn broer de hoofdredacteur van de krant. Binnen een jaar veranderden ze de krant van een weekblad in een dagblad met de naam ‘The Evening Item’. Na ongeveer vier maanden werd de krant echter gesloten.
Vervolgens richtte hij zich op commercieel drukwerk. Zijn belangrijkste klant was Paul Laurence Dunbar, een beroemde Afro-Amerikaanse dichter en schrijver en zijn vriend. Hij heeft zelfs de wekelijkse krant Dayton Tattler gedrukt.
Pas in 1892 veranderde hij van beroep en opende in plaats daarvan een reparatie- en verkoopwinkel, kijkend naar de bloeiende fietsgekte. Met een beetje ervaring begonnen ze fietsen te vervaardigen om hun vliegbelang te temmen.
Ondertussen liet hij zijn interesse in luchtvaart en luchtvaart niet los en hield hij zich regelmatig op de hoogte van het laatste wereldnieuws in het veld. De dood van de Duitse piloot Otto Lilienthal bevestigde opnieuw zijn interesse in de luchtvaart.
Hij begreep heel goed en realiseerde zich dat een betrouwbare methode van pilootbesturing de sleutel was tot een succesvolle en veilige vlucht. Het observeren van de vogels gaf hem het idee dat de vogels hun vleugels schuin hielden om hun lichaam in evenwicht te houden en te beheersen. Dezelfde techniek moest ook worden toegepast op de kunstmatige vleugels
In 1899 werd de windkromtechniek voor het eerst getest. Het volgende jaar verhuisde hij samen met zijn broer naar Kitty Hawk, North Carolina, om hun bemande experimenten te beginnen.
Met behulp van het onderzoek van andere luchtvaartwetenschappers en luchtvaartpioniers begonnen ze het basisontwerp van hun vliegapparaat te ontwerpen, met uitzondering van de vleugels, waarvoor ze camber gebruikten, een kromming van het bovenoppervlak
In de begindagen van het experiment testten ze vleugelvervorming met behulp van controletouwen vanaf de grond. Hoewel het zweefvliegtuig zonder ongeval goed werkte, ging het niet te ver en kon het niet kromtrekken van de vleugels.
In 1902 verbeterden ze hun vliegapparaat door grote veranderingen op te nemen op basis van de recente ontdekkingen. Ze vernauwden en verlengden niet alleen de vleugels, maar maakten het draagvlak ook platter. In datzelfde jaar, in oktober, bereikten de broers een grote doorbraak door voor het eerst om de beurt echte controle te verkrijgen. Dit moedigde hen aan om een aangedreven vliegmachine te bouwen.
De allereerste vrije, gecontroleerde vlucht van een motoraangedreven vliegtuig nam in december 1903 de lucht in handen. Van de vier vluchten die ze die dag maakten was de langste 59 seconden en bereikte een hoogte van 852 voet.
Hoewel er een geweldige prestatie was geleverd, haalde de uitvinding niet veel de krantenkoppen omdat deze met scepsis werd onthaald. Het was de koude reactie die de broers ertoe bracht hun uitvinding voort te zetten.
Terwijl Wilbur naar Europa verhuisde, ging Orville naar Washington DC om de regering te demonstreren over de vliegmachine en dezelfde te verkopen. Hoewel het Amerikaanse leger niet geïnteresseerd was in het vliegapparaat, toonde de regering in Frankrijk interesse.
Een ontmoeting met Frank P Lahm veranderde het lot van zowel de broers als de Amerikaanse luchtvaartdivisie die geïnteresseerd raakte in het apparaat, maar eiste dat het een passagiersstoel zou krijgen.
Om aan de nieuwe vraag te voldoen, hebben ze het vliegtuig vernieuwd om met een vernieuwde versie met passagiersstoel te komen. Het vliegtuig werd verkocht aan het Amerikaanse leger voor $ 30.000.
De buitengewone prestatie garandeerde de roem en erkenning van de broers. Het bracht hen ook een enorme vraag naar het vliegapparaat uit zowel Europa als de VS. Ze richtten in 1909 een bedrijf op onder de naam Wright Company.
Terwijl Wilbur de president van het bedrijf overnam, was de jongere broer de vice-president. Het bedrijf heeft zijn hoofdkantoor in New York en bezat een fabriek in Dayton en een vliegschool in Huffman Praire. Het bedrijf was getuige van een grote boom en stuwde omhoog.
25 mei 1910 was een historische dag waarop de broers samen vlogen. Op dezelfde dag vloog Orville met zijn vader Milton in diens eerste en enige vluchtervaring.
Na de dood van Wilbur nam Orville het presidentschap van Wright Company over. Hij verkocht het bedrijf echter in 1915 vanwege zijn gebrek aan interesse in het zakelijke deel van het bedrijf.
Zijn laatste vlucht als piloot was aan boord van de Model B uit 1911 in 1918.
Hij bracht een groot deel van zijn latere leven door in besturen en commissies die verband hielden met luchtvaart, waaronder de Nationale Adviescommissie voor Luchtvaart, de voorloper van de Nationale Luchtvaart- en Ruimteadministratie. Hij heeft 28 jaar bij de NACA gediend.
, Aan het lerenAwards en prestaties
In 1930 ontving hij de inaugurele Daniel Guggenheim-medaille die in 1928 werd opgericht door het Daniel Guggenheim Fonds voor de bevordering van de luchtvaart.
In 1936 werd hij verkozen tot lid van de National Academy of Sciences.
Persoonlijk leven en erfenis
Noch hij noch zijn broer trouwde ooit. Bovendien was hij woedend toen zijn zus Katherine in 1926 trouwde en de communicatie met haar verbrak. In 1929 moest hij worden overgehaald om Katherine op haar sterfbed te bezoeken.
Hij ademde zijn laatste adem op 30 januari 1948 - hij stierf aan een hartaanval. Hij werd begraven op het familiegraf van Wright in Dayton, Ohio.
Zowel de Amerikaanse staten Ohio als North Carolina hebben de eer dat ze de plaats zijn geweest voor de uitvinding van de broer van Wright. Terwijl de voormalige de geboorteplaats was voor het bouwen van het ontwerp voor de vliegmachine, diende de laatste als de plaats waar de eerste vlucht vloog.
De site is vandaag bewaard gebleven onder de naam Wright Brothers National Memorial, terwijl Ohio het Dayton Aviation Heritage National Historical Park heeft.
Trivia
Samen met zijn broer staat hij bekend als de vader van de moderne luchtvaart voor het succesvol vliegen van de eerste vrije, gecontroleerde vlucht van een motoraangedreven vliegtuig.
Snelle feiten
Verjaardag 19 augustus 1871
Nationaliteit Amerikaans
Overleden op 76-jarige leeftijd
Zonneteken: Leo
Geboren in: Dayton, Ohio
Beroemd als Mede-uitvinder van het eerste succesvolle vliegtuig
Familie: Echtgeno (o) t (e): Ongetrouwde vader: Milton Wright moeder: Susan Catherine Koerner broers en zussen: en een tweeling Otis en Ida (geboren 1870, overleden in de kindertijd), Katharine (1874–1929), Lorin (1862–1939), Reuchlin (1861) –1920) Overleden op: 30 januari 1948 plaats van overlijden: Dayton, Ohio US Staat: Ohio Oprichter / medeoprichter: The Wright Company
